嘉陵江全江通航上海到四川物流成本更低了

嘉陵江全江通航上海到四川物流成本更低了

全年可通航500吨级船舶，丰水期可通航千吨级船舶，从四川广元到重庆到上海，“水上高速公路”来了，时隔30年，嘉陵江再次全江通航。

6月29日上午，嘉陵江全江通航启航仪式在广元市红岩作业区举行。随后，碧波如练的嘉陵江上，满载货物的“风顺666”、“宇峰379”两艘500吨级货船和护航的川海巡370驶离港区，正式开启通江达海新航程。

促进川、渝两地经济社会沟通往来，实现通江达海

此外，发展嘉陵江航运也是川、渝务实合作的重要体现。记者了解到，嘉陵江是川、渝两地经济社会沟通往来、紧密联系的天然纽带，随着嘉陵江川境段534公里全部渠化完成，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，全江年通过能力由最初的200万吨提高到4000万吨，腹地货源能够通过嘉陵江至重庆，实现通江达海，享受长江经济带的红利。

从广元一路到重庆，通江达海！

这条水上大通道

将会为成都平原经济区

带来更多的效益！

此次两艘货船所载货物是甘肃明珠矿业公司生产的重金属矿粉，共计1000吨，从甘肃陇南通过公转水至广元港红岩作业区，经嘉陵江直航重庆果园港，再经长江到江苏张家港，最终到达辽宁营口。

新嘉陵江长啥子样子？

嘉陵江全江通航上海到四川物流成本更低了

据介绍，嘉陵江川境段14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，同时，全江已建立多级船闸联合调度机制，基本实现了航道信息互通共享、运输船舶高效过闸。

从“走得了”到“走得快”

嘉陵江作为全国内河主通道中第一条全江渠化的河流，通过实施梯级航电枢纽工程，广元到重庆的航道里程比渠化前缩短56.2公里，成为一条“水上出川大通道”。

同时，通过建立通航建筑物统一运行调度机制，基本实现船到闸开，水路运输效率进一步提高，嘉陵江航道川境段已由“通”全面变“畅”， 正从“走得了”向“走得快”转变。

嘉陵江通航的重要意义看过来

嘉陵江全江通航上海到四川物流成本更低了

嘉陵江沿线的广元港红岩作业区、南充港都京作业区、河西作业区化工园区专用码头、广安港新东门作业区等4个主要作业区，可为腹地范围内的件散杂货、集装箱、液货等提供专业化服务。流域现有航运企业15家，货运船舶1400余艘，运力总吨达27万吨，可为嘉陵江航运发展提供运力支撑。

它是立体交通走廊的一部分

嘉陵江全江通航是全面落实国务院推进运输结构调整三年行动计划的重要举措。嘉陵江的全江通畅将与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊，进一步提高基础设施的综合运输效率，降低综合物流成本，为川东北及甘肃、陕西地区长途大宗物资运输组织提供更优化的方案，将有助于企业提升市场竞争力，助力嘉陵江沿江经济带高质量发展。

联通我省川东经济区也有它

全面发挥嘉陵江高等级航道的航运潜力，对我省融入长江经济带、落实省委“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署等具有重大意义。嘉陵江联通了我省川东北经济区绝大部分中心城市、产业园区以及矿产资源富集区，充分发挥嘉陵江航运优势将促进产业聚集和承接产业转移，带动沿江旅游发展，加快区域对外开放，对沿江地区经济社会高质量发展具有重要意义。

川渝务实合作的重要体现还是它

发展嘉陵江航运是川、渝务实合作的重要体现。嘉陵江是川、渝两地经济社会沟通往来、紧密联系的天然纽带，随着嘉陵江川境段534公里全部渠化完成，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，全江年通过能力由最初的200万吨提高到4000万吨，腹地货源能够通过嘉陵江至重庆，实现通江达海，享受长江经济带的红利。

从广元一路到重庆，通江达海

相信这条“水上高速公路”

一定会为四川带来更多效益！

嘉陵江全江通航上海到四川物流成本更低了

“呜~~”一声鸣笛后，碧波如练的嘉陵江上，满载货物的“风顺666”、“宇峰379”两艘500吨级货船和护航的川海巡370驶离广元港，顺流而下。

6月29日上午，嘉陵江全江通航启航仪式在广元市红岩作业区举行后，首批船队正式开启通江达海新航程。

著名的长江一级支流嘉陵江航道即将全江通航，将为川东北及甘肃、陕西长途大宗物资运输组织提供新方案，便捷物流，促进沿线经济发展。

嘉陵江，流经甘肃、陕西、四川、重庆四个省（市），流域内石油、煤炭、铁矿等适水货物资源丰富，嘉陵江也是我国最早实施梯级渠化开发建设的航道，嘉陵江川境段14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，全江年通过能力达4000万吨。

在嘉陵江流域，目前共有航运企业15家，共有货运船舶1400余艘，运力总吨达27万吨，为嘉陵江航运发展提供运力支撑。

目前，广元港和腹地连接有5条高速公路、4条铁路，良好的港口集疏运条件，为铁水、公水、铁公水多式联运发展奠定了基础，为川东北及甘肃、陕西长途大宗物资运输组织提供了新方案。

经初步测算，广元至重庆港公路运输约490公里、240元/吨、即0.49元/吨公里，铁路运输约510公里、120元/吨、即0.23元/吨公里。

而在水运方面，广元至重庆港687公里、55元/吨、即0.08元/吨公里，水运运价是铁路运输价格的46%、公路运输价格的23%。

沿江的煤炭、金属矿石等大宗货物通过嘉陵江运输，初步估算全年可直接为企业节约运输成本约1亿元，将有助于企业提升市场竞争力，助力嘉陵江沿江经济带高质量发展。

嘉陵江全江通航上海到四川物流成本更低了

据悉，嘉陵江由于航道等级提升、船舶吨位增大，水路运输单位运量燃料消耗低，是一种绿色、环保、低碳的运输方式。

加快发展嘉陵江航运，也将引导中长运距的适水货物从公路、铁路转向水路，有利于缓解公路交通压力，有效减少化石燃料消耗，降低碳排放具有重要意义。

千吨级集散两用货船“腾胜贰号”投入营运。　钟欣　摄

　　中新网成都6月29日电 (王鹏)记者29日从四川省交通运输厅获悉，两艘满载货物的货船当日从四川省广元市起锚，顺嘉陵江直下进入长江航道，标志着嘉陵江正式全江通航，千吨级船舶可从四川广元直达上海。

　　嘉陵江是长江第二大支流，发源于秦岭，流经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，在重庆市朝天门汇入长江，是长江水系的水运主通道和国家重要战备航道。

　　四川省交通运输厅航务管理局局长刘孝明介绍，曾经的嘉陵江河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，运输能力弱。经过近30年的综合开发利用，如今的嘉陵江通航条件已极大改善，正逐步成为真正的国家高等级航道和四川省水路运输的黄金水运大通道。

已建成的广元港红岩作业区。　

　　“嘉陵江是中国内河主通道中第一条全江渠化的河流，通过实施梯级航电枢纽工程，广元到重庆的航道里程比渠化前缩短了56.2公里。”刘孝明告诉记者，目前嘉陵江四川段的14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，形成了一条从广元出发，经南充、广安至重庆的水上出川大通道。

　　刘孝明说，嘉陵江渠化工程实施后，彻底打通了制约瓶颈，目前广元到重庆在暂未开通夜航的情况下，上行运输时间约8天，比原航行时间缩短40小时；下行运输时间约7天，比原航行时间缩短8小时。

　　据悉，当日首航的两艘货船所载货物是甘肃某矿业公司生产的重金属矿粉，共计1000吨，从甘肃陇南通过公路转水运至广元港红岩作业区，经嘉陵江直航重庆果园港，再经长江出海，最终到达辽宁营口。

　　记者了解到，目前嘉陵江适水货源3000万吨左右，随着沿江产业园区的全部建成投产和经济社会发展，预计未来适水货源将达到5000万吨。

　　四川省交通运输厅总工程师陈乐生表示，这些适水货物通过水路运输，运输成本是公路的1/5，铁路的1/2，沿江的煤炭、金属矿石等大宗货物通过嘉陵江运输，全年可直接节约运输成本约1亿元人民币。

嘉陵江全江通航 时隔30年“黄金水道”再次全江通航

6月29日上午，嘉陵江全江通航启航仪式在广元市广元港红岩作业区举行。满载货物的风顺666、宇峰379两艘500吨级货船和护航的川海巡370驶离港区，正式开启通江达海新航程。

嘉陵江全江通航 将成为新的“黄金水道”

时隔30年，嘉陵江“黄金水道”将再次全江通航，从广元港可顺水而下直达重庆，进而通江达海，成为四川一条新的“水上高速公路”。

嘉陵江自古以来就是沟通南北的黄金水道，是长江水系的水运主通道和国家重要战备航道。

曾经的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，运输能力弱。

经过近30年的综合开发利用，今天的嘉陵江通航条件已极大改善，正逐步成为真正的国家高等级航道和我省水路运输的黄金水运大通道。

嘉陵江全江通航上海到四川物流成本更低了，嘉陵江全江通航什么样?

四川省交通运输厅航务管理局局长刘孝明这样介绍：航道方面，嘉陵江川境段14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶;

同时，全江已建立多级船闸联合调度机制，基本实现了航道信息互通共享、运输船舶高效过闸;

港口集疏运方面，嘉陵江沿线港口集疏运道路基本建成，综合运输体系初步形成，已成为多种运输方式有效衔接的枢纽，广元港、南充港与周边有高速公路、铁路相连，进港铁路规划或建成，铁水、公水、铁公水多式联运有条件，方便川东北及甘肃、陕西长途大宗物资运输组织;

航运服务能力方面，嘉陵江沿线有4个主要作业区，泊位靠泊能力为500吨级兼顾1000吨级船舶，港口年作业能力达83万标箱，可为腹地范围内的件散杂货、集装箱、液货等提供专业化服务，嘉陵江流域航运企业运力总吨达27万吨，可提供强有力的运力支撑。

嘉陵江全江通航 将成为新的“黄金水道”

目前嘉陵江适水货源3000万吨左右，而随着沿江产业园区的全部建成投产和经济社会的发展，预计未来适水货源将达到5000万吨。

在四川省交通运输厅总工程师陈乐生看来，这些适水货物通过水路运输，运输成本是公路的1/5，铁路的1/2，将有助于提升企业的市场竞争力，加速我省融入长江经济带、“一带一路”建设等国家发展战略;

推动内陆和沿海沿边协同开放，助推我省形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放格局。

经初步测算，广元至重庆港公路运输约490公里、240元/吨、即0.49元/吨公里，铁路运输约510公里、120元/吨、即0.23元/吨公里，水运687公里、55元/吨、即0.08元/吨公里;

水运运价是铁路运输价格的46%、公路运输价格的23%。

沿江的煤炭、金属矿石等大宗货物通过嘉陵江运输，全年可直接节约运输成本约1亿元。

嘉陵江是国家批准的18条高等级航道之一，也是我国最早实施全江梯级渠化开发建设的航道。

目前，嘉陵江川境段已全江畅通，形成了一条从广元出发，经南充、广安至重庆的水上出川大通道。

嘉陵江是长江第二大支流，发源于秦岭，流经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，在重庆市朝天门汇入长江，是长江水系的水运主通道和国家重要战备航道。

嘉陵江实现全江通航 四川到广元运输成本大大降低

千吨级集散两用货船“腾胜贰号”投入营运。钟欣摄

中新网成都6月29日电(王鹏)记者29日从四川省交通运输厅获悉，两艘满载货物的货船当日从四川省广元市起锚，顺嘉陵江直下进入长江航道，标志着嘉陵江正式全江通航，千吨级船舶可从四川广元直达上海。

嘉陵江是长江第二大支流，发源于秦岭，流经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，在重庆市朝天门汇入长江，是长江水系的水运主通道和国家重要战备航道。

四川省交通运输厅航务管理局局长刘孝明介绍，曾经的嘉陵江河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，运输能力弱。经过近30年的综合开发利用，如今的嘉陵江通航条件已极大改善，正逐步成为真正的国家高等级航道和四川省水路运输的黄金水运大通道。

嘉陵江实现全江通航 四川到广元运输成本大大降低

已建成的广元港红岩作业区。钟欣摄

嘉陵江全江通航上海到四川物流成本更低了

“嘉陵江是中国内河主通道中第一条全江渠化的河流，通过实施梯级航电枢纽工程，广元到重庆的航道里程比渠化前缩短了56.2公里。”刘孝明告诉记者，目前嘉陵江四川段的14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，形成了一条从广元出发，经南充、广安至重庆的水上出川大通道。